20 września 2026 r. nowelizacja Warunków Technicznych wymusza na inwestorach drogowych weryfikację skuteczności ochrony przed hałasem już na etapie projektu. Zmiany doprecyzowują minimalną izolacyjność akustyczną przegród zewnętrznych budynków przy trasach o dużym natężeniu ruchu. Projektanci muszą stosować modele akustyczne lub pomiary referencyjne. Nowe zasady wchodzą etapowo od początku 2026 r., z okresem przejściowym dla inwestycji z wydanym pozwoleniem na budowę.
Kiedy ekran akustyczny staje się obowiązkowy – nowe przesłanki formalne
Obowiązek postawienia ekranu pojawia się przy przekroczeniu dopuszczalnych poziomów hałasu z Rozporządzenia Ministra Środowiska z 14 czerwca 2007 r. (po nowelizacjach z 2012 i 2014), gdy brak alternatywnego rozwiązania. Decyzja środowiskowa (DUŚ) dla nowej inwestycji drogowej, wskazująca przekroczenia hałasu w sąsiedztwie terenów chronionych (zabudowa mieszkaniowa, szkoły, szpitale, uzdrowiska), uruchamia obowiązek ochrony. Pomiary porealizacyjne po oddaniu drogi do użytku, wykazujące przekroczenia, nakazują zarządcy drogi wprowadzenie środków (zwykle ekranu). Mapa akustyczna sporządzana co 5 lat dla aglomeracji powyżej 100 tys. mieszkańców i dróg o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie identyfikuje obszary z przekroczeniami – wpisuje się je do Programu Ochrony Środowiska przed Hałasem. Od 20 września 2026 r. znowelizowane Warunki Techniczne dotyczące izolacyjności akustycznej budynków wymuszają dodatkowe wymagania dla przegród zewnętrznych przy trasach o dużym natężeniu ruchu.
Dopuszczalne poziomy hałasu i konsekwencje dla projektantów
Dopuszczalne poziomy hałasu zależą od kategorii terenu chronionego i pory doby. Wskaźniki to L_DWN (długookresowy średni poziom dla doby) i L_N (długookresowy średni poziom w porze nocnej, 22:00–6:00). Dla zabudowy jednorodzinnej przy obwodnicach L_DWN=64 dB, L_N=59 dB. Dla zabudowy wielorodzinnej i zagrodowej L_DWN=68 dB, L_N=59 dB. Dla strefy śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców L_DWN=70 dB, L_N=65 dB. Przekroczenie tabeli o 1 dB obliguje zarządcę drogi do wprowadzenia środków ochrony. Projektanci celują w rezerwę 2–3 dB poniżej limitu (różnica między modelem a pomiarem porealizacyjnym). Ekran akustyczny nie jest pierwszym wyborem – przepisy wymagają hierarchii: planowanie przestrzenne, ograniczenie prędkości, ciche nawierzchnie, dopiero potem bariery fizyczne. Przykład z 2025 r.: osiedle przy obwodnicy – pomiary wykazały 64 dB w porze nocnej zamiast 56; nakaz dobudowy ekranu za 1,4 mln zł, opóźnienie odbioru i kara administracyjna.
Czy Państwa projekty są gotowe na nowelizację WT 2026? Jakie wyzwania przyniesie obowiązkowa analiza hałasu na etapie projektu?
Portal halas.com.pl pomaga osobom poszukującym rozwiązań problemów akustycznych w domach i miejscach pracy. Redakcja zajmuje się tematyką akustyki, ochrony przed hałasem i bezpieczeństwa słuchu, analizując normy i dostępne technologie. Więcej o naszej redakcji